Ang artikulong ito ay naglalaman ng mga sanggunian sa mga produkto ng isa o higit pa sa aming mga advertiser. Maaari kaming makatanggap ng kabayaran kapag nag-click ka sa mga link sa mga produktong ito. Nalalapat ang mga tuntunin sa mga alok na nakalista sa pahinang ito. Para sa aming mga patakaran sa advertising, pakibisita ang pahinang ito.
Ang pinakabagong eroplano ng Delta ay lumipad noong Biyernes habang isinasagawa ng airline ang una nitong serbisyo sa kita gamit ang Airbus A321neo mula Boston hanggang San Francisco.
Ipinakilala rin ng bagong modelo ang mga bagong first-class na upuan ng Delta, isang modernong update sa mga tradisyonal na recliner seat na may ilang mga bagong touch—lalo na ang dalawang palikpik sa magkabilang gilid ng headrest, Bahagyang pinabuting privacy.
Ang neo ay lubos na inaasahan mula noong unang tumagas ang modelo ng upuan, at pagkatapos ay nakumpirma ng airline noong unang bahagi ng 2020.
Ang aking kasamahan na si Zach Griff ay unang tumingin sa eroplano bago ito pumasok sa serbisyo, at bago pa man ito dinala ni Delta mula sa hangar nito sa Atlanta patungong Boston sa unang pagkakataon Nagkaroon pa nga siya ng pagkakataong lumipad noong siya ay kumikita.
Gayunpaman, maaaring mahirap makakuha ng impresyon ng isang bagong produkto ng airline sa lupa o sa isang walang laman na eroplano.
Ngunit ano ang tungkol sa isang transcontinental flight na tumatagal ng pitong oras sa cabin mula sa pagsakay hanggang sa pagbaba?
Ang Neo mismo ay isang kawili-wiling platform para sa Delta, na nag-aalok ng mas mababang gastos sa pagpapatakbo (sa anyo ng mas mababang pagkonsumo ng gasolina) habang nagbibigay din ng medyo blangko na talaan para sa mga airline upang magdisenyo ng karanasan sa paglipad.
"Pakiramdam namin ay isa itong napakagandang karanasan para sa mga tao," sabi sa akin ni Charlie Shervey, ang direktor ng pagbebenta na nakabase sa Boston, sa isang panayam bago ang paglipad.
Bagama't pinili ng airline na ilagay ang mga jet sa rutang Boston-San Francisco sa halip na mga eroplanong may lie-flat na upuan, sinabi ni Schewe na patuloy na sinusuri ng airline ang demand at maaaring idagdag iyon sa ibang araw.
Para sa layout na ito, makikita ng karamihan sa mga pasahero na pamilyar ang klase sa ekonomiya at ang seksyon ng pinalawak na espasyo. Ngunit mayroong na-update na in-flight entertainment, isang bagong Viasat Wi-Fi system, pinalaking overhead bin, mood lighting at iba pang amenities na dapat magbigay sa mga pasahero ng pangkalahatang pinahusay na karanasan.
Gayunpaman, hindi palaging mas maganda ang ibig sabihin ng bago. Kaya naman nag-book kami ng aming mga tiket sa front cabin ng aming unang flight para makita namin kung talagang sulit ang hype.
Spoiler: Ang mga upuan ay mahusay, isang minarkahang pagpapabuti sa mga karaniwang first-class na recliner. Ngunit hindi sila perpekto, at may ilang mga pangit na depekto — karamihan ay resulta ng mga sakripisyo sa disenyo kung saan ang isang bagay ay ipinagpalit para sa isa pang feature.
Ang flight ay dapat na lumipad bago mag-8:30am, ngunit nakipag-ayos ako kay Delta na sumakay sa eroplano ilang minuto bago—at sa tarmac—para sa isang photo shoot. Nangangahulugan iyon ng pagdating sa Boston Logan Airport bandang 6am
Bago pa man ang flight, handa na ang eksena, at sa oras na natapos ko ang aking paglilibot sa pagkuha ng litrato, puspusan na.
Habang nag-e-enjoy ang mga manlalakbay sa almusal at meryenda, kung saan kinunan ng AvGeeks ang mga larawan ng inagurasyon at nagpapalitan ng mga souvenir, isang kinatawan ng Delta ang pumasok sa karamihan, humiling ng katahimikan, at nagpatawag ng dalawang pasahero sa flight.
Lumalabas, papunta na sila sa kanilang honeymoon – nagkataon na nasa flight sila papuntang San Francisco, at binigyan sila ng Delta flight crew ng isang grupo ng mga treat at regalo (biro lang, siyempre, para sa kanila talaga ang buong eksena).
Pagkatapos ng ilang napakaikling pahayag mula sa isa pang kinatawan ng Delta, nagtipon ang crew at ground management para putulin ang ribbon para sa bagong jet. Si Diamond Medallion at Million-Miler na pasahero na si Sascha Schlinghoff ang nagsagawa ng aktwal na pagputol.
Hindi alam ni Schlinghoff na iimbitahan siya sa seremonya hanggang sa ilang minuto ang nakalipas, sinabi niya sa akin pagkarating namin sa San Francisco, at sinabing nakikipag-chat lang siya sa pinto kasama ang mga empleyado ng Delta sa panahon ng kasiyahan. Maya-maya, lumapit ang managing director sa pinangyarihan at ang staff sa pinto para tanungin siya kung gusto niyang putulin ang ribbon.
Nagsimula ang pagsakay makalipas ang ilang minuto, medyo mabilis. Nang makasakay kami sa eroplano, ang bawat pasahero ay binigyan ng isang bag na puno ng mga inaugural na regalo - isang espesyal na pin, isang tag ng bag, isang A321neo keychain at isang panulat.
Ang mga first-class na pasahero ay binigyan ng pangalawang regalong bag na may nakaukit na paperweight na nagdiriwang ng flight sa pagsakay.
Habang pabalik kami, nag-anunsyo ng water cannon salute ang flight attendant habang nag-taxi kami papunta sa runway.Gayunpaman, tila nagkaroon ng miscommunication sa mga fire crew ng MassPort dahil hindi sila sumaludo – pinaandar lang nila ang trak sa harap namin saglit at nanguna, ngunit mahirap makita ng mga pasahero.
Gayunpaman, makikita natin ang mga empleyado ng Delta Ramps na huminto sa kanilang ginagawa, kumukuha ng mga larawan o nagbi-video, habang dumaraan ang mga bagong eroplano.
Pagkatapos ng ilang mga bukol sa paunang pag-akyat, dumating ang flight attendant para kumuha ng mga order ng inumin at kumpirmahin ang aming mga opsyon sa almusal. Ako, tulad ng lahat ng ibang first-class na pasahero, ay kinuha ang aking mga pagkain nang maaga sa pamamagitan ng app.
Pagkaraan ng ilang sandali, naghain na ng almusal. Nag-order ako ng egg, potato at tomato tortilla na talagang higit na frittata. I wouldn't mind add ketchup or hot sauce, pero kahit wala ito, masarap ito. It comes with fruit salad, chia pudding and warm croissants.
Pinili ng aking kasama sa table na si Chris ang blueberry pancake, at sinabi niyang masarap ito sa hitsura at amoy: napaka.
Ito ay isang buong first class na cabin kung saan ipinagdiriwang ng AvGeeks ang inagurasyon. Nangangahulugan ito na walang talagang naninirahan sa panahon ng paglipad, at nangangahulugan din ito na ang mga pasahero ay humihiling ng mga inumin halos sa lahat ng oras sa buong flight. Ang pinuno ng flight at iba pang mga flight attendant ay tumugon nang mahinahon at napakaasikaso sa kabuuan.
Inalis ang mga meryenda at panghuling serbisyo ng inumin bago lumapag, oras na para maghanap ng tanghalian!
Ngunit gaano man ito kahusay, karaniwan ang serbisyo sa kung ano ang iyong inaasahan sa anumang non-Delta One transcontinental flight sa umaga. Lumipat tayo sa natatanging tampok dito, ang pag-upo.
Para makahabol, masasabi kong ito ang ilan sa mga pinakamahusay na first-class recliner na pinalipad ng American Airlines. Bagama't hindi sila flat-bed pod, natalo nila ang anumang iba pang magagamit na recliner.
Ang mga may pakpak na guwardiya sa magkabilang gilid ng headrest ay hindi ganap na haharangin ang iyong kasama sa upuan o ang mga nasa pasilyo, ngunit bahagyang haharangin nila ang iyong mukha at magdaragdag sa pakiramdam ng distansya mula sa iyong mga kapitbahay.
Ganoon din sa center divider. Hindi ito katulad ng center divider na makikita mo sa gitnang upuan ng isang Polaris o Qsuite business class, ngunit ito ay lumilikha at nagpapaganda ng pakiramdam ng personal na espasyo—hindi na kailangang makipag-away sa mga armrest o shared center table space.
Tulad ng para sa mga pakpak ng headrest na iyon, mayroon silang rubber foam padding sa loob. Ilang beses kong nakita ang aking sarili na hindi sinasadyang ilagay ang aking ulo sa mga ito sa halip na ang headrest. Napakakomportable, kahit na nais kong gawin ng Delta Air Lines ang puwang na ito na isang mataas na touch point para sa madalas na paglilinis.
Ang mga hilera ay bahagyang pasuray-suray sa mga pasilyo, at ang offset ay nakakatulong na magdagdag ng kaunting privacy. Sa isang paraan, ang "privacy" ay halos maling salita. Maaari mong makita ang iyong mga kapwa pasahero at makikita ka nila, ngunit mayroon ka lamang mas malaking pakiramdam ng personal na espasyo, na parang nasa isang transparent na bula. Nalaman kong napakakomportable at epektibo ito.
May maliit na silid sa ilalim ng gitnang armrest para sa isang maliit na bote ng tubig, pati na rin isang telepono, mga libro, at iba pang maliliit na bagay. Mayroon ding ilang surface space sa tabi ng privacy divider na ito kung saan makikita mo ang mga power socket at USB port.
Makakakita ka rin ng nakabahaging cocktail tray sa harap ng center armrest — talaga, ang tanging bagay na ibinahagi.
Ito ay napakahusay na idinisenyo na may maliit na labi upang hindi madulas ang mga bagay, perpekto para sa paghawak ng mga inumin sa buong flight.
Sa iyong paanan, mayroon ding isang cubby sa pagitan ng dalawang upuan sa harap mo, na nakahiwalay upang ang bawat pasahero ay may kaunting espasyo. Ito ay sapat na malaki upang hawakan ang isang laptop at ilang iba pang mga bagay. Mayroon ding malalaking bulsa sa mga seatback, pati na rin ang puwang para sa isang laptop. Sa wakas, may silid sa ilalim ng upuan sa harap mo, bagaman ito ay nagpapatunay na medyo limitado.
Gayon pa man, nakaupo ako nang kumportable - kahit na habang kumakain - habang nakasaksak ang aking laptop at telepono, isang bag na may lahat ng iba't ibang charger ko, isang notepad, aking DSLR Camera at isang malaking bote ng tubig, at ilang espasyong natitira.
Ang mga upuan mismo ay napaka-komportable, at ang anumang mga alalahanin ko tungkol sa manipis na padding ay walang batayan. Sa 21 pulgada ang lapad, 37 pulgada ang pitch at 5 pulgada ang pitch, ito ay isang mahusay na paraan upang lumipad. Oo, ang padding ay mas manipis at mas malakas kaysa sa mas lumang mga cabin, tulad ng Delta's 737-800, ngunit ang modernong memory foam ay may mas kakaunting materyal na ginamit, at ang modernong memory foam ay mayroon ding mas kaunting materyal na ginamit, at ang modernong memory foam ay mayroon ding mas kaunting materyal na ginamit. Hours.Nakita ko rin ang headrest, na may adjustable na posisyon at suporta sa leeg, partikular na ergonomic.
Sa wakas, maaari kong subukang ikonekta ang aking AirPods sa inflight entertainment system sa pamamagitan ng Bluetooth, isang bagong feature na Delta ang nagpi-pilot sa unang klase sa mga eroplanong ito. Ito ay walang kamali-mali, at ang kalidad ng tunog ay higit na nakahihigit sa karaniwan kong nakukuha kapag kumukonekta sa AirPods gamit ang AirFly Bluetooth dongle.
Speaking of the inflight entertainment screen, ito ay malaki at matalim at maaaring tumagilid pataas at pababa, na nag-aalok ng iba't ibang anggulo depende sa kung ikaw o ang taong nasa harap mo ay nakatagilid.
Una, napakahirap lumabas sa upuan sa bintana. Ang mga locker sa pagitan ng dalawang upuan sa harapan ay bahagyang nakausli sa lugar ng paanan, na halos isang talampakan ang puwang na madadaanan.
Kasama ang malaking recline sa mga upuang ito, maaari itong maging isang problema. Kung ang taong nasa upuan sa pasilyo sa harap mo ay nakahiga at sinusubukan mong lumabas sa upuan sa bintana upang magamit ang palikuran, dapat kang dumaan nang deftly. Maaaring sapat na iyon para pumili ako ng upuan sa pasilyo sa mga bintana ng mga jet na ito. Kung ikaw ay isang nakahiga na natutulog, humanda ka sa upuan sa likod mo, humanda ka sa likod ng iyong upuan.
Kahit na ikaw ay nasa isang upuan sa pasilyo, kung bubuksan mo ang tray table, ang taong nakahiga sa harap mo ay makikitang kakain sa iyong espasyo at makaramdam ng sobrang claustrophobic. Kung ang taong nasa harap mo ay nakahiga, maaari ka pa ring mag-type sa laptop, ngunit maaaring mukhang medyo masikip.
Masikip din: storage space sa ilalim ng upuan. Salamat sa kahon na naglalaman ng entertainment system at power supply, kasama ang kickstand para sa bawat upuan, mas kaunti ang puwang para sa mga bag o iba pang gamit kaysa sa inaasahan mo. Gayunpaman, sa pagsasanay, hindi ito isang problema, dahil maraming espasyo sa overhead bin.
Sa wakas, nakakahiya na hindi pinili ng Delta na magdagdag ng mga leg rest o footrests, gaya ng mga recliner sa Premium Select premium economy class nito. Hindi iyon ang pamantayan para sa mga first-class na upuan sa American Airlines, ngunit itinataas na ng airline ang bar — bakit hindi itaas ng kaunti ang bar para mas madaling makatulog ang mga pasahero sa red-eye flight at early-morning flight?
Ang bagong disenyo ng upuan sa unang klase para sa Delta A321neo ay napakahusay. Bagama't ang pangako ng "privacy" ay maaaring labis na nasasabi, ang kahulugan ng personal na espasyo na ibinibigay ng mga upuan na ito ay hindi mapapantayan.
Mayroong ilang mga hiccups, at pinaghihinalaan ko na ang mga pasahero ay madidismaya sa pamamagitan ng paghihirap na lumabas sa upuan sa bintana sa nakahigang sitwasyon na inilarawan ko sa itaas. Ngunit sa sinabi ko na, tiyak na gagawa ako ng paraan upang lumipad sa unang klase sa eroplanong ito kaysa sa isang katulad na makitid na katawan.
Mga Highlight sa Card: 3X puntos sa kainan, 2x puntos sa paglalakbay, at mga puntos ay maililipat sa mahigit isang dosenang mga kasosyo sa paglalakbay
Oras ng post: Mayo-23-2022
